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7月20日，由中國中車(chē)承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的我國時(shí)速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線(xiàn)。中車(chē)四方公司介紹，這是世界首套設計時(shí)速達600公里的高速磁浮交通系統，標志著(zhù)我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。時(shí)速600公里高速磁浮是當前可實(shí)現的速度最快的地面交通工具。按“門(mén)到門(mén)”實(shí)際旅行時(shí)間計算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。
中車(chē)四方表示，它的成功研制，對于打造我國高端裝備產(chǎn)業(yè)新引擎，形成軌道交通領(lǐng)跑新優(yōu)勢，搶占科技競爭制高點(diǎn)，加快構建現代化綜合立體交通網(wǎng)、支撐“科技強國”“交通強國”戰略具有重大而深遠的意義。為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項課題支持下，由中國中車(chē)組織，中車(chē)四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開(kāi)展了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統的研制。
項目于2016年10月啟動(dòng)，2019年研制出試驗樣車(chē)，并于2020年6月在上海同濟大學(xué)試驗線(xiàn)上成功試跑，經(jīng)過(guò)系統優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統并開(kāi)始了六個(gè)月的聯(lián)調聯(lián)試。至此，歷時(shí)5年攻關(guān)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統正式下線(xiàn)，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，系統解決了速度提升、復雜環(huán)境適應性、核心系統國產(chǎn)化等難題，實(shí)現了系統集成、車(chē)輛、牽引供電、運控通信、線(xiàn)路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。
這背后，是自主研制了我國首列5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車(chē)；開(kāi)發(fā)出新頭型及氣動(dòng)方案，解決了超高速條件下的空氣動(dòng)力學(xué)難題；采用先進(jìn)激光復合焊和碳纖維技術(shù)，研制了滿(mǎn)足超高速氣密承載要求的輕質(zhì)高強度車(chē)體；自主開(kāi)發(fā)懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領(lǐng)先水平；突破關(guān)鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。同時(shí)，攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關(guān)鍵技術(shù)，完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制；掌握高速條件下車(chē)地通信超低時(shí)延傳輸、分區交接控制等關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng )新建立了適應長(cháng)大干線(xiàn)自動(dòng)追蹤運行的高速磁浮運控系統；開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足列車(chē)高速平穩運行的高精度新型軌道梁。
在系統集成方面也進(jìn)行創(chuàng )新，突破運用場(chǎng)景和復雜環(huán)境適應性技術(shù)瓶頸，使高速磁浮滿(mǎn)足長(cháng)途、通勤多場(chǎng)景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環(huán)境。據介紹，目前，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯(lián)調，5輛編組列車(chē)在廠(chǎng)內調試線(xiàn)上實(shí)現了整列穩定懸浮和動(dòng)態(tài)運行，各項功能性能良好。
高速磁浮項目技術(shù)總師、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線(xiàn)的高速磁浮，是世界首套時(shí)速600公里速度級的高速磁浮交通系統。采用成熟可靠的常導技術(shù)，其基本原理，是利用電磁吸力使列車(chē)懸浮于軌道，實(shí)現無(wú)接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點(diǎn)舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢。
此外，這次下線(xiàn)的高速磁浮采用“車(chē)抱軌”的運行結構，安全可靠。牽引供電系統布置在地面，隨列車(chē)位置分段供電，相鄰分區只有一列車(chē)運行，基本沒(méi)有追尾風(fēng)險。實(shí)現GOA3級全自動(dòng)運行，系統安全防護滿(mǎn)足SIL4最高安全等級要求。單節載客量可超過(guò)百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿(mǎn)足不同載客量需求。行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無(wú)輪軌磨耗，維護量少，大修周期長(cháng)，全壽命周期經(jīng)濟性好。
時(shí)速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架，豐富我國交通運輸速度譜系，提高軌道交通科技自主創(chuàng )新能力。
記者獲悉，作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質(zhì)出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網(wǎng)。它的應用場(chǎng)景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效聯(lián)接的走廊化交通。當前，我國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的商務(wù)客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿(mǎn)足多元化出行需求，促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化協(xié)同發(fā)展。
據了解，圍繞工程化產(chǎn)業(yè)化，中車(chē)四方在國家高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心建成了專(zhuān)業(yè)的高速磁浮集成實(shí)驗中心和試制中心，聯(lián)合國內協(xié)作單位，構建了包含車(chē)輛、牽引供電、運控通信、線(xiàn)路軌道在內全系統仿真、試驗平臺，搭建了從核心零部件、關(guān)鍵系統到系統集成的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。
作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點(diǎn)”，是全球交通科技競爭的戰略高地。
“經(jīng)過(guò)近20年的持續研究和技術(shù)積累，我國基本實(shí)現了高速磁浮交通全系統的自主研制能力，形成了成套工程化技術(shù)，實(shí)現了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進(jìn)入高速試驗階段，將逐步過(guò)渡到示范運營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統成功下線(xiàn)，標志著(zhù)已具備了推進(jìn)線(xiàn)路試驗和工程化示范的條件?！敝袊こ淘焊痹洪L(cháng)何華武表示，通過(guò)建設高速試驗線(xiàn)，開(kāi)展高速磁浮綜合試驗和示范運營(yíng)技術(shù)積累，可為我國高速磁浮的持續創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化奠定堅實(shí)基礎。
文章來(lái)源：中國中車(chē)（高鐵四方）、北京日報
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